做物流多年，在帮客户出货的时候，发现很多时候一些纠纷都是因为“沟通”引起的。作为货代，你习以为常的国际惯例“我以为你懂”，在外贸人眼里却可能是“知识盲区”，而外贸人眼里的“这件事你怎么没告诉我啊”也是误以为货代会“代劳”去做的事情。

所以在与客户沟通中，即使是出货多年的老客户，每一次出货，我还是会把他当小白对待，不管他是否清楚流程，从订舱、装柜、报关、开船等等细节一定是每一个环节都会再叮嘱一下。毕竟真的一个环节没卡好，可能这票货的操作节奏都被打乱了，而且有些甚至要改航班、改船….

而这任何一件，补救处理都不会是容易的事。

今天列举几个：

第一个：我想走便宜的

在很多客户的印象里，走便宜的运输方式就是走海运，但是海运不是所有货物都适合，比如你的货物只有2KG，那一般运输方式只有国际快递、国际小包可以走。比如有些国家是内陆国/非常小，根本没办法走海运/或者没有海运港口​。再比如有些货物超长超宽，国外客户非常着急，有些国家/地区，只有小飞机，尺寸超了，那也只能选择​海运运输。

以上并不是固定标准，供参考，询价的时候最好提供完整货物信息，包括品名、件数、重量、尺寸、国家（有邮编更好）、客户有什么要求等等​。​

第二个：谁负责清关

这个清关是客户自己清关，还是说货代去清关，这个一定要搞清楚，不然到时候出现问题，再去处理会增加经济与时间成本！

像国际快递，一般是需要收件人协助清关的。例外的情况是，如果货件很小/货值不高，可能快递会直接做快件清关，目的港海关直接放行。但这并不等于国际快递“包清关”，注意，不是！

海运港到港/空运机场到机场，这个都是需要收件人处理清关的。

空派海派专线，这个一般是双清渠道，即包含清关的，里面还有细分含关税和不含关税。

第三个：运费计算单位

一般海运/空运/快递单价计算方式，是按立方数还是按公斤收，材积计算单位是除以5000，还是除以6000。

按立方的话，1CBM是多少KG，这里头涉及有重货和抛货的区别，都是取数值大为计费标准！

第四个：时效问题

国际快递也好、空海运也好，参考时效**天。这个参考时效是整体运输时效还是开船/起飞/提取后的时效，另外是工作日还是自然日。弄清楚也好告知国外客户预计到货时间，以便其准备清关文件和提货。

第五个：贸易条款

按理来说，外贸人对贸易条款FOB、CIF、EXW……应该是非常熟悉的，可是实际操作中，运输过程中产生的比如报关费、拖车费、本地费用到底谁付呢。比如有个客户跟国外客人做EXW条款，拼箱货代又要求工厂要正式报关，可是厂家没有进出口权（即提供不了报关资料），那么问题来了，如果请人做一份资料（maidan），这个钱应该是拼箱货代跟国外收取呢，还是厂家自己掏钱？

下面做一份文字版本的外贸条款供大家参考，如需高清版本也可私信索取。

第六个:赔偿问题

如果货物丢失/损毁，如何赔偿？是直接赔偿，还是说下一票货物运输用以抵扣运费。出货前最好先问清楚，这样大家按照合同办事，少一点纠纷。

其实国际运输环节很多，细节还有很多，以上只是简单列几个​。​

有些问题发货前先沟通清楚，收费项目详细列出，尽量避免产生一些不愉快。外贸和货代不分家，大家都是要互助共荣，多一些真诚多一份安心！

国际物流运输是最容易出问题的环节，有货出运一定要提前做好出货计划。

分享最新国际空海运物流情况及海关新规，以便让客户了解最新国际物流环境，驿传一直在努力！

深圳（珠三角）出货，欢迎交流~