我们都知道,FOB术语属于象征性交货,卖方把货物交于装运港船上后即完成交货,不再对货物负责,但同时也不知道货物在运输途中或到达后会有什么情况,所以卖方应防止在这过程中可能产生的问题,比如收费问题、提单问题及保险方面提前做好防范措施。

一、首先我们要先来了解一下FOB价格的组成。

FOB价=产品价格+国内运费+国内港口杂费

我们来看一下一个货代给报的价格来分析一下：

POL:SHENZHEN
POD:LIVORNO
O/F海运费 :USD1050/40HQ
DOC文件费 :RMB500/BL
ORC始发港附加费 :RMB1850/40HQ
ISPS港口设施安全费 :USD12/40HQ
SEAL封条费 :RMB50/40HQ
ENS入境摘要报关单 : USD25/BL
报关：RMB400
拖车费：RMB950
保险费：按照货值的千分之一收取（最低消费RMB100）

这个报价什么是应该我们出口商支付的呢？FOB(Free On Board)也称”离岸价”，按离岸价进行的交易，买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方。货物在装运港被装上指定船时，风险即由卖方转移至买方。这个术语就要求我们给客户报价时除了海运费和保险费之外的其他费用都需要我们来承担，但是这是一个CIF价格，所以本地杂费都是偏向于我们国内供应商不会高收，但是做FOB的时候，我们会面临与两个货代的接触。

1.我们国内的拖车及报关由我们自己货代来帮忙处理以及收取费用，这种情况下几乎不会高收我们的费用。

2.除了拖车及报关的其他本地杂费都由指定货代跟我们收取，那费用就不是一般的高了，这些杂费并无明确的标准，非常灵活。这样就很容易让定货代把费用在收货人和发货人之间调节、转移部分费用。一般国外客户找的货代，那么国外客户就是主顾，货代就会尽量压低费用来取悦国外客户，于是少收费用，而把国外客户所要缴纳的费用转移到我们发货人身上来，拆东墙补西墙。所以我们往往需要承担很高的本地杂费，有时总额甚至是我们正常的2-3倍，很划不来。

照上面的那个报价来看，我们给客户报的价格就需要包含以下费用：

DOC文件费 :RMB500/BL
ORC始发港附加费 :RMB1850/40HQ
ISPS港口设施安全费 :USD12/40HQ
SEAL封条费 :RMB50/40HQ
ENS入境摘要报关单 : USD25/BL
报关：RMB400
拖车费：RMB950

这几项本地杂费加起来后再加上我们的产品价格就可以了，这就是一个FOB价的完整报价。

在现在的市场中很多指定货代为了拉拢国外客户，都会把国外的运费转移一部分到国内工厂来承担，这就是为什么我们一直觉得FOB费用怎么那么贵的一个原因。

二、我们来说说FOB还有些什么潜在风险，注意提前做好防范：

1、海运进口报关-船货衔接不当的费用

FOB，船货衔接是关键。如果没有及时装柜入港上不了船，那产生的空舱费、滞期费等都将由发货人承担；反之备货装柜太早，超期箱使费、仓储费等也是要由发货人来承担的。所以FOB对于装运期和装运港要再三确认，保持密切沟通，保证船货衔接。

2、海运进口报关-目的港无人提货产生的费用

因某种原因，货物运到目的港后收货人未提货也未付运费，此时承运人除无法及时收回运费外，还面临货物要被当地海关拍卖或者产生高额堆存费等情形。因此可能首先向收货人请求支付，无果后会转向发货人。

•海运费：原则上首先应由收货人承担，当无人提货，则可能会转回发货人承担;

•提货：首先通知收货人提货，无人提货，通知发货人处理，如回运或转卖等;

•目的港滞箱费、滞港费：无人提货产生滞箱费及滞港费，货不抵费的情况下，可能会要求发货人承担。

3、海运进口报关-高额的指定代理费用

指定货运代理往往给出的费用往往会高出普通货运代理好多。这是因为货代收货人指定，也就是收货人跟货代订立的运输合同，而不是卖方。货代对收货人负责。

就是上面第一点提到的收费问题。

4、海运进口报关-货损的赔偿

当目的港开箱验货时，发现货损，FOB条件下一般情况由收货人来承担责任。而且收货人一般买了保险，可以申请保险赔付。但如果没有办理的话,收货人可能还是会和发货人协商处理。

5、海运进口报关-无单放货的损失

FOB条款下，相比指定船公司，发货人更多的是指定货运代理。但由于指定货代通常与收货人保持着密切的业务关系，因此指定货代极有可能在未收回正本提单的情况下将货物直接放给收货人，即无单放货，导致发货人虽持有提单，但实际上已经货款两空，最终造成重大损失。

6、海运进口报关-信用证的“软坑”

信用证软条款是开证申请人在信用证中设置的条款，这样的条款会导致受益人安全收汇受到威胁，而给申请人带来交易主动权或骗取货物及预付款项的利益，具有隐蔽性。这个相信外贸人对收款问题一定是更了解的了。

国际物流运输是最容易出问题的环节，有货出运一定要提前做好出货计划。

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