不知道有没有外贸人觉得，为什么货代老是要问你货物尺寸是多少？难道没有货物尺寸就报不出价格了吗？

其实还真不是货代为难你，今天我们来聊聊体积这件事。

首先，CBM是Cubic Meter的缩写和简称，Cubic的意思是“立方体的”，Meter的意思是“米”“计量器”等。

Cubic Meter就是立方米（M³），属于最常用的体积单位之一。

物流公司所说的CBM就是立方米的意思。

英文的体积一般用Volume（简称Vol.）或Measurement（这个一般表示长宽高）来表示。

在国际贸易中，我们经常能看到诸如Vol.：5.2CBM或Measurement：25*60*60cm这样的表达。

一、空运的CBM

计算空运货物的 CBM 与海运不同。使用的标准公式是长（cm）x宽（cm）x高（cm）÷6000=体积重量（KG）/1CBM≈166.6666KG。

空运的任何计算都将使用此转换，因此值得注意此经验法则：

167 公斤 = 1 立方米

对于货主/货运公司而言，特别是航空公司，计算这个体积是非常重要的，比如：

  • 体积重量（cbm 到 kg）

体积（或体积）重量是一种创建代表体积大但重量轻的货物的理论数字的方法。例如，乒乓球托盘非常轻，但在飞机上所占的体积与重量托盘相同。通过计算体积重量，承运人可以确定计费重量，这样您就不会为一箱砖头和一箱乒乓球收取相同的费用。

  • 货运等级

在美国，大多数零担卡车运输承运商还制定了一个理论数字，以补偿卡车司机运输超大货物的费用。大多数通过卡车运输的产品都按照由重量确定的简单货运类别分类。但是，CBM 在计算货运等级时也可以发挥很大的作用。

因此，常见空运报价中，货代一般都会问你，你的货物尺寸是多少呀？不要觉得烦，这个关系会到他能不能给你最优惠的合适价格。

二、海运的CBM

对于海运定价，一吨或 1000KG相当于 1 立方米。这使得计算 LCL 装运的 CBM 变得相当简单。为了快速参考，这里有一个方便的图表，用于将 kg 转换为 CBM 用于海运：

1 公斤 = 0.001 立方米

10 公斤 = 0.01 立方米

50 公斤 = 0.05 立方米

100 公斤 = 0.1 立方米

200 公斤 = 0.2 立方米

500 公斤 = 0.5 立方米

1000 公斤 = 1 立方米

而实际操作中，CBM在海运拼箱中虽然很常见，比如Ocean Freight：$85/CBM，表示海运费85美元每立方米，港杂费：70元/CBM等。

但是，其实，在海运拼箱中用CBM报价不太规范，容易出现误解。

因为海运费是根据“实际体积”和“重量体积”哪个大就按哪个计费的（大的那个就是“计费单位”）。“重量体积”是根据一定的换算系数计算出来的。假如换算系数为500千克=1CBM，有一批货物实际体积为1CBM，重量为1000千克，那么此批货物的重量体积应为：1000/500=2CBM，费用应该按照“计费单位”2CBM来计收，而不是按照实际体积1CBM来计收。

为避免潜在的问题，海运拼箱报价中经常用RT来表示“计费单位”。比如海运费：60usd/RT。RT是Revenue Ton的简称。Revenue Ton就是计费吨——即比较实际体积和重量体积，哪个大就按照哪个计收。RT就表示“哪个大就按照哪个计收”的意思，所以RT是严谨和明确的。

比如海运散货，拼箱LCL的价格表：

海运拼箱报价中还可能用W/M来表示“计费单位”。

W/M —— 即以重量吨或者尺码吨中从高收费 Weight or Measurement ton

W/T —— 重量吨(即货物收费以重量计费) Weight Ton

比如海运费：45usd/ W/M。W/M是Weight/ Measurement的简称——Weight按重量计费；Measurement按体积计费——即比较重量计费和体积计费，哪个大就按照哪个计收。W/M就表示“哪个大就按照哪个计收”的意思，所以W/M是严谨和明确的。

那对于整柜FCL的，这个CBM也就关系重大。

在估算 20 英尺或 40 英尺的海运集装箱可容纳多少产品时，也需要了解你的装运量。这不是一个简单的比较总装运量和集装箱最大容量的算术公式。不可能每装一个集装箱就把每一块空间都用上。集装箱中总会有一些未使用的空间，但承运人可以通过尽可能多地容纳来最大化容量。

不可用空间的大小取决于所装载物品的大小和形状、它们的包装以及物品的存放方式。考虑到这一点，您可以使用下表大致估算运输容器（20’、40’、40′ HC 和 45′ HC）中可以容纳多少产品。

可参考这篇：

https://www.oneslogistics.com/logistics/loadingcontaner/

你学会了吗？

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