2月15日，Automechanika Shanghai（上海法兰克福国际汽配展）——深圳特展在深圳开幕。这是上海法兰克福国际汽配展第一次移师深圳，展会的火爆程度也让主办方和展商倍感兴奋。

小曦当时去展会，看到展商忙着向客户介绍产品、互加微信，客商往来于展位间洽谈业务，过往熟悉的场景正在重现。而热闹背后，经历了三年疫情的中国汽配人正在重整旗鼓，蓄势待发。

从综合实力来看，中国当前与美国、欧洲、日本为主导的传统汽车工业强国相比，在技术标准、体系标准、全球供应链等方面的差距正在逐步缩小，品牌价值进一步得到延伸。

这个现象在本次展会上也得到了验证，诸多中国汽配品牌已经具备了与国际知名品牌扳手腕的实力。近几年来，我们累计研发投入超过数亿资金，研发费占销售收入比例逐渐提高。建成了实验室、技术研究中心、产品实验室，自主研发能力进一步提升，品牌知名度正在不断提升。

大公司投入资金提升技术，小品牌也有着自己的生存之道，转型升级为一个垂直品牌，做一个小而美的服务商。

如法兰克福这样的舞台对于诸多品牌仍是获客的主要渠道之一，也是品牌展示的重要舞台。

另一方面，随着新能源汽车在中国兴起，整车与零部件的产业链上下游都得到了充足的发展，快速增长的新能源汽车市场中服务供应商在当前面临的怎样的机遇和挑战，成为了这次展会的另一大看点。新能源汽车的快速增长正是本次深圳特展重点关注的方向之一。这次展会增加了推动汽车产业链绿色环保类产品及新能源汽车等相关企业的参展商数量，邀请了多家新能源汽车及动力电池厂家参展。

不同于传统燃油车时代中国品牌先天处于追赶地位，在新能源汽车领域，随着自主品牌竞争力的提升，以及造车新势力的崛起，如今已经赢得了难得的先发效应，在全球能源革命蓬勃推进的当下，中国汽配企业更是已经走在世界的前列。

在新旧势力集聚的汽配行业，与会的展商希望借助展会拓展契机，让沉寂许久的业务回归正规，随着全球疫情的缓和与供应链问题缓解，早一天出去，就意味着多一份商机。

刹车后重启，但汽配过去的增长惯性已经减弱甚至消失，汽配企业需要在当下重新踩下油门、加速，在特殊的2023年重新抓住增长的动力。

除了在展会寻找商机外，跨境电商平台给了拥有汽配外贸经验和供应链能力的企业更多机会。在深圳特展上，越来越多的跨境电商元素正在出现。

汽车本身就是“标准化”产品，而长尾的全车件又天然适合互联网平台打法，因此跨境电商渠道正收到越来越多卖家的关注，传统贸易时代绝大多数的中国汽配生产商都是给国外品牌做代工，没有多余的渠道参与。

汽车零部件根据其进入汽车整车的不同时间阶段可以分为整车配套市场（OEM市场）和售后维修市场（AM市场）。巨大的汽车保有量，是建立在丰富产业链基础上，而与厮杀激烈的整车配套市场不同，售后维修市场给汽配行业也留下了更为丰富的想象空间。

与展会等传统渠道不同，现在热门的亚马逊、Ebay等电商渠道让中国品牌可以接触更多的卖家群体，国外的买家群体可以划分为四种：普通车主，会开车但是不修车；改装车主，喜欢玩改装车的玩家；发烧友，这类人不光改造整个外观，也改造各个系统；汽配修理厂或汽配店，也是非常主要的购买源。在这些里面，除了普通车主以外的左边的三类统称为专业的买家，这些专业的买家占比平台的购买额的大部分。

当前汽车零部件行业的下游市场需求更加趋向于小批量、多批次，而通过电商平台，将让卖家能接触到更多的信息与需求，电商平台的价值，就是供货商直接就消费给终端的消费者，整个的价值链体系非常的清晰。

有的客户专注打造汽配垂直品类的自营品牌，现如今，公司以高货值产品+精品化运营路线，靠诊断仪、红外感应器等爆品，实现年营收的倍速增长。

在传统贸易中，海外市场相对分散，不同国家地区的基础设施和服务要求差异巨大，对计划出海的企业而言，如何下好这局棋也是挑战重重。

汽车出口的复杂性远高于其他产品门类，仅以各个国家的认证标准体系为例，欧盟的EEC、海湾国家的GCC、俄联邦的GOST认证，都将成为汽车出口到当地国家的一个巨大的门槛，通过跨境电商平台，卖家可以有效解决这些问题。

标准化的产品适合跨境电商平台的发展，但汽摩配产品同一个SKU能够适配几十种甚至上百种车型，高质量的适配性信息就显得至关重要，描述要清晰。

在经历三年疫情后，线上线下的双向互动越来越频繁，在疫情期间，外贸企业逐渐向跨境电商推进，但在后期，也有越来越多的买家通过跨境电商平台接到2B订单与客户。

经受住了煎熬的中国汽配玩家，正在迎来更多的可能性。

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