受新冠疫情、俄乌冲突等因素影响,让有缓解迹象的全球航运供应链再次陷入拥堵。由于封锁影响了中国主要港口的船舶通行,拥堵似乎正在蔓延到全球其他港口…

全球1826艘集装箱船陷入拥堵,中国占27.7%根据Windward最新数据显示,近几个月来,在拥挤的港口外等待的集装箱船数量急剧增加,全球约五分之一的集装箱船都陷入了港口拥堵,其中27.7%滞留在中国。

4月12日至13日期间,集装箱船在全球港口外等候。

纵观全球情况,2022年4月12日至13日期间,有1826艘集装箱船在全球港口外等候。这是全球所有集装箱船的20%!其中,滞留在中国港口外的506艘船舶占世界各地港口外等候船舶的27.7%。相比之下,在2月份只占 14.8%。

根据Alphaliner数据,全球班轮船队在全球拥有6358艘在运营集装箱船舶。

中国港口外等候的集装箱船比较

Windward称,疫情的封控加重影响了港口的拥堵,自封锁首次实施以来,在中国港口外等候的船舶数量高出195%,几乎翻了一番,从2月的206艘攀升至4月的506艘。

占全球等待船舶总数的28%。相比之下,2月份,中国港口的积压船只占全球港口拥堵船只的14.8%。

Alphaliner 报告说,在过去一年中,亚洲和北美之间航线的集装箱运力增加了四分之一(24%),目前全球班轮船队在世界各地共有6358艘运营的船只。

虽然看起来有如此多的船只在中国附近滞留,以至于其他港口可能会有所缓解,但情况似乎恰恰相反,许多主要航线的时间表都被打乱了。例如,南加州海洋交易所的数据显示集装箱船的数量再次上升。4月4日,创下新低共有33艘船舶驶往洛杉矶和长滩。相比之下,今天,南加州积压的集装箱船已跃升至51艘。

根据统计汇总分析,未来2周:

上海港美线空班船舶数14,空班率13.46%。

宁波港美线空班船舶数11,空班率15.94%。

青岛港美线空班船舶数3,空班率10.34%。

深圳港美线空班船舶数4,空班率10%。

香港美线空班船舶数1,空班率7.69%。

船司5月起调涨附加费,运费又要涨?在过去两年中,新冠大流行期间港口的拥堵导致运费大幅上涨。而现在,最新的封锁正在给全球供应链增加更多阻力因为船只被困在港口外。一些专家认为,一旦解除封锁,近期一路连续下跌的运费可能会出现反弹。

随着疫情缓解上海开始逐渐复工复产,业内人士预测,5月开始集装箱船货运量会迅速增加。近期,多家船公司已经宣布,从5月1日起调涨亚洲至美国线的“综合费率附加费”(GRI),以每FEU为单位加征1000-2000美元不等的附加费用,相当于运价上涨10-20%。

其中,长荣海运每FEU加收1000-2000美元;HMM每FEU调涨1000、2,000美元;海洋网联船务(ONE)每FEU调涨1000美元;阳明海运每FEU加收1000、2,000美元;以星航运每FEU调涨1000美元。

受上海封控影响,最新一期上海出口集装箱运价指数(SCFI)连续13周下跌,但跌幅已经收敛到0.82%。显示集运需求仍处在相对高位。

在此提醒,上海疫情封控影响不断累积推移,在此提醒,近期有出货计划的货主货代朋友们,请多留意最新情况,与各方保持沟通,提前做好准备,以免影响出货。转发周知~


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