入局东南亚物流的玩家激增。

为了寻找新的收益空间，马士基再次出手，频频出手大额投资

近日，有报道称，丹麦运输物流巨头马士基集团旗下资产管理部门A.P. Moller Capital表示，将向南亚和东南亚的基础设施平台投资超过7.5亿美元。

该公司在一份声明中称，由于在亚洲地区看到了重大增长机遇，目前公司已在新加坡设立了一个办事处，计划在之后继续扩大投资。

值得一提的是，本月马士基还将推出全新的东南亚-澳大利亚网络，希望以此增强该网络供应链船期的弹性和灵活性，并扩大港口覆盖范围。

而在去年9月，马士基还斥资36亿美元收购了物流服务提供商LF Logistics，当时马士基越南和柬埔寨全渠道订单履行负责人Hoan Dang表示，通过收购LF Logistics，公司可以与电商平台联手处理越南市场的货物订单。

种种迹象表明，马士基已经瞄准了潜力巨大的东南亚、南亚这片市场，开始进行物流布局。

高度竞争时代来临

其实，马士基在东南亚发力并不奇怪。

一方面，随着电商的蓬勃发展，东南亚的物流业正在兴起。

根据INS Markit和GSCL的报告显示，超过20%至30%的东南亚互联网用户每月线上网购一次，如果遇上节日大促，用户会对网购表现出更大的热情，从而带动包裹量迅猛增长，物流行业价值也不断升高。

Parcel Monitor的分析显示，在去年斋月前的2月至3月，印度尼西亚、马来西亚和新加坡的包裹量平均增长了23.8%，而2021年的的斋月包裹量，则至少增长了20%，其中印度尼西亚的增长更是达到惊人的55%。

此外，东南亚相对宽松的贸易环境也吸引着物流公司前来布局。

东南亚地区有着自由进出口贸易政策，东盟各国之间也有免关税条例，这给整个东南亚地区打下了贸易发展的良好基础，许多公司愿意为了节省成本而进入东南亚，这片区域的国际贸易往来也就趋于集中。

据J&A Capital Markets Report显示，2020年，有约2.8万亿美元的国际贸易额发生在东南亚地区，预计这一市场未来还会持续增长。

乐观前景之下，物流公司自然争相布局。近年来，东南亚货运领域的投资增长了17倍，DHL、联邦快递等国际物流公司也频频出出手。此前联邦快递就将其服务与越南电商平台整合，还在越南河内的Bac Tu Liem区耗资200万美元开设了一个新运营中心。

可以说，随着东南亚在电商和贸易上的潜力被不断激发，已经有越来越多物流公司下场布局，东南亚物流基础设施差、交付时间长的局面将一去不复返，取而代之的，将是物流竞争的升级。

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