美国消费疲软、零售业仍面临库存压力，美国调查公司笛卡尔数据公司(Descartes Datamyne)公布的报告显示，今年3月亚洲运往美国集装箱量为121.75万TEU，同比减少31.5％。降幅较2月（29％）有所扩大。家具类、玩具、体育用具和鞋类等的运输量减少一半。连续第八个月陷入萎缩，船公司拉升美线现货运价补救长协价的效果令人存疑。

不过有货代公司指出，根据德路里最新数据显示，在跨太平洋、跨大西洋和亚洲至北欧和地中海的主要贸易航线的总共675个预定航次中，在4月10日开始的第15周至5月14日截止的第19周，5周时间内船公司取消了51个航次，取消率占相关运力8%，其中亚洲到北美的跨太平洋东行航线占了51%，减掉26个航班，45%发生在亚洲至北欧和地中海航线，4%发生在跨大西洋西行贸易航线，通过减班降低供给，拉升运价。

另一方面美西国际集装箱码头和仓储工会(ILWU)与代表资方的太平洋海事协会(PMA)在新合约的签署上，自本月6日爆发所谓“罢工”事件后，双方对立状况日益明显，罢工疑虑加深，对于美线新长协价有助涨效果，后续发展有待观察。

笛卡尔的报告指出，3月份家具类、玩具、体育用具和鞋类等的运输量减少近半，亚洲十个国家和地区运往美国的集装箱量全部低于去年同期，其中市场占有率最高的中国同比减少4成，东南亚国家也大幅萎缩，其中越南同比减少31％、泰国减少32％。

虽然…….但是…….

虽然……..亚洲输美集装箱量大跌，显示市场需求低迷；目前船公司仍旧获利，是依赖先前签定的高价美线长约支撑，但是……..美线长约将在2023年5月1日重新换约，船公司为使长约价跌幅缩小，近期不断拉升美西及美东航线现货价格。

美线5月新年度长约签署进入最后两周

船公司正努力推升现货市场运价，最新一期上海出口集装箱运价指数(SCFI)上涨76.72点达1033.65点，指数重回千点，涨幅8.02%，连续三周上扬。其中，美西、美东航线单周分别上涨376美元和418美元。

与此同时，欧线也在涨价。自5月1日起，船公司将开始征收亚洲至北欧的超重及危险品附加费。

美线运价预计还将再涨600-1000元

据最新SCFI指数显示：北美航线大幅上涨。其中，上海至美西运价1668美元/FEU，周涨376美元，涨幅29.10％。上海至美东运价2565美元/FEU，周涨418美元，涨幅19.41％。

事实上，船公司都已确定4月15日开始涨价，目标是美西每大箱达到1650美元，美东2500美元，由于美线船只都是以货物装船日计算运价，因此货主都抢在15日前这两天进舱，因此这段时间船班接到的货都爆舱，部分要留到下一班船运送。

美线每大箱运价船公司原规划涨600-1000美元，目前看实质上涨约400美元，美东因原运费水平较高，相对涨幅较低，船公司已申请5月1日再涨一波，涨幅依然是600-1000元，后续发展有待观察。

据悉，市场对这波涨价杂音叫较少，多家货代从业者分析，就货主端来看，近期美国线货量小幅增长，加上五一长假前赶出货，出货意愿相对积极。另就船公司而言，美国线运价距离去年高点下跌逾8成，已跌至谷底，靠着减并班或大船换小船支撑运价，却也引发船期不稳定。

换言之，这波涨势主要受到季节性出货及市场急单所推动，是否代表运价开始反弹走势，还是由市场供需决定。美国3月CPI年增率5％，创近2年新低，但食品等核心通胀仍高。但民生消费需求随着库存逐渐消化，再加上我国疫情解封以及各地掀起“拼经济”热潮，航运业景气指数下半年有逐步回升的机会。

除美线外，欧线运价也面临一定程度的涨价压力

日前，达飞官网发布告客户通知书称，为了继续努力为客户提供可靠和高效的服务，达飞通知自2023年5月1日(装船日)生效，征收以下超重附加费，直至另行通知。

始发港：

东北亚、东南亚、中国及中国香港和中国澳门特别行政区

目的港：

北欧、斯堪的纳维亚、波兰和波罗的海

货物类型：

干箱

2023年5月1日起生效(装货日)

费用：

集装箱总重量等于或超过20吨，每20英尺干箱150美元。

达飞还发布从亚洲至北欧

危险品附加费更新，自2023年5月1日（装船日）生效，直至另行通知。具体如下：

始发港：

东北亚、东南亚、中国及中国香港和中国澳门特别行政区

目的港：

北欧、斯堪的纳维亚、波兰和波罗的海

货物类型：

危险品

2023年5月1日起生效(装货日)

费用：

150美元/TEU

自去年下半年起，海运费开始进入下行区间。当前运价的反弹，是否意味着海运行业的回暖可期？

市场普遍认为，随着夏季旺季的临近，集运公司正重新表现出信心，以促进新增运力。不过，当前来看，欧美需求持续偏弱。作为与集运运价相关性较高的宏观经济数据，3月欧美的制造业PMI数据并不理想，均有不同程度的下跌。美国ISM制造业PMI下降2.94%，本身也是2020年5月后的最低点；而欧元区制造业PMI则下降2.47%。说明这两个地区的制造业还处于收缩的态势。

另外，有航运业内人士表示，远洋航线的海运价格基本视市场供需而定，上下浮动大多随行就市。就现行市场来看，海运价格较去年年底有所回升，但远洋海运价格能否真正实现上涨还有待进一步观察。

中远海控在近期的业绩会上也指出，近期集运市场部分主干航线运价有所企稳，显示出集运市场供需情况的边际好转，但挑战及不确定性仍然存在，后续公司将继续密切关注客户需求恢复情况。

在目前货量偏低的情况下，船公司拉升运价的效果令人存疑 。

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