美国最大的集装箱港口——洛杉矶港目前正面临库存过剩的问题，本应是最繁忙的运输期间，其货运量却出现了下降。货运数据往往被视为经济状况的晴雨表。一般货运数据较先于经济，货运衰退也往往会比经济衰退来得更为提前。

随着通货膨胀继续推高零售价格，消费者需求正在下滑。航运费用也随之恶化，承运人由于担心衰退的到来，纷纷缩减运力。美国进口量的增长已然失去了动力。由于运力不足，库存过剩的零售商纷纷取消了海外订单，本应处于运输旺季的月份，货运量却出现了连跌。

行业前景疲软

洛杉矶港执行董事Gene Seroka称，今年剩余时间的行业前景将是“疲软的”。其9月份货运量出现暴跌，已连续第二个月下降。

Seroka表示，该港口9月运输了709,873个20英尺当量的集装箱，比去年同期下降了22%，当月货运量为7年来的最低水平。他还指出，到目前为止，成交量较去年创纪录的水平下降了4%。上个月，洛杉矶港和邻近的长滩港的入境集装箱较去年同期下降了26.6%，至343,462个集装箱，当月入境集装箱量是2009年以来的最低水平。

Seroka将货物放缓归咎于创纪录的高通胀、高燃料成本、高利率以及一些其他不确定性，这些因素使美国人在可自由支配的支出上持有谨慎态度。

9月零售额表现不佳由于通胀上升，美国9月零售销售额环比零增长，市场此前预期该指标将环比上升0.2%。同比来看，9月零售销售额较去年同期增长8.2%。零售额环比持平意味着消费者在各个行业的实际支出出现回落。与港口货运相关的卡车运输业也受到了经济放缓的影响，或于明年第一季度严重下滑。北美货运市场的数据分析提供商FreightWaves首席执行官克雷格·富勒（Craig Fuller）警告称，经济放缓正在蔓延到卡车运输业，这是自08年全球金融危机以来最严重的卡车运输低迷。“2023年第一季度可能是自2008年以来卡车运输业最糟糕的季度。”

北欧主要集装箱枢纽港正面临联盟（来自亚洲）挂靠量的大幅减少，因此今年最后一个季度可能将面临吞吐量的大幅下降。在需求异常疲弱的背景下，海运承运人正被迫大幅调整从亚洲到欧洲和美国的每周运力，而在此前景黯淡的情况下，未来几个月可能会导致更多的航次被取消。

2M联盟的合作伙伴MSC和马士基日前宣布，由于“预计需求的减少”，他们将再次取消从中国首航的AE1/Shogun亚洲-北欧航次，即取消原定于11月6日从宁波港启航的14336标准箱“MSC Faith”轮。

根据eeSea的数据，该环线的特点是在泽布吕赫和鹿特丹进行进口挂靠，在不来梅港进行装卸货挂靠以及在鹿特丹进行第二次装载挂靠。泽布吕赫是在今年6月新增的挂靠港，同时还对2M的AE6/Lion航次新增了在该港口的挂靠，这两家航运公司表示，这将有助于缓解安特卫普和鹿特丹严重的陆地拥堵。因此，安特卫普-布鲁日港集装箱码头能够更好地管理密集的船只抵达和极高的集装箱交换量。但今年前9个月的集装箱吞吐量仍比2021年同期下降5%至1020万标准箱。此外，本月黄金周假期前后，运营商才开始大幅削减亚洲的运力，因此这些减少的挂靠量和吞吐量的影响只会反映在第四季度的数据中。事实上，AE6/Lion环线在最近几周也取消航次出现空航，因此，在需求恢复之前，泽布吕赫Zeebrugge在夏季几个月增加的箱量可能会抵消，或者会大幅减少。安特卫普-布鲁日港首席执行官Jacques Vandermeiren对短期前景持悲观态度称“集装箱航运市场的负面趋势可能会持续到今年年底。”在邻近的鹿特丹，情况也类似，1月至9月，该枢纽码头的集装箱吞吐量与前一年相比下降了4.4%至1150万标准箱。

该港口表示：“由于制裁，俄罗斯和鹿特丹之间的集装箱运输几乎陷入停滞。”该港口解释说，“过去几年，约8%的集装箱运输与俄罗斯有关”。该公司补充称，港口码头处理的空集装箱数量增加，弥补了俄罗斯贸易的一些损失。根据德路里最新数据显示，在跨太平洋、跨大西洋和亚洲至北欧和地中海的主要贸易航线的总共721个预定航次中，在第43周（10月24日至30日）到第47周（11月21日至27日）的5周间取消了82个航次，取消率占11%。

在此期间，56%的空航将发生在跨太平洋东行航线，23%发生在亚洲至北欧和地中海航线，21%发生在跨大西洋西行贸易航线。在接下来的五周内，THE联盟已宣布取消29个航次，其次是海洋联盟和2M联盟，分别取消了18航次和16航次。同期，非航运联盟实施了19个空白航次。

国际物流运输是最容易出问题的环节，有货出运一定要提前做好出货计划。

分享最新国际空海运物流情况及海关新规，以便让客户了解最新国际物流环境，驿传一直在努力！

深圳（珠三角）出货，欢迎交流~